Вже рік як на станціях швидкісного трамваю зʼявилась (і оновлюється) схема швидкісного транспорту. Тому хочу зафіксувати одну дизайн-історію з 2015 року про те, як Київпастранс «забанили» Агентів змін і принципово не спілкувались аж до 2023 року.

Передмова. Перші нестиковки з КПТ

У 2014 році я познайомився з Ігорем Скляревським, який чи не єдиний пробував просувати в Києві навігацію ще у 2012 році, під Євро.

Концепти пішохідної навігації

Найпершим проєктом ініціативи А3, можна вважати ліврею міської електрички для Київпастрансу, хоча тоді не було ніякої назви і це була зграя ентузіастів. Тоді радником мера був Олександр Кава, який знав Ігоря по роботах з 2012-го, запросив допомогти з черговим перезапуском міської електрички. Тоді ми ще збирались у Часописі, роздруковували креслення і малювали варіанти ліврей та логотипів. Один поїзд навіть пофарбували у запропоновані кольори, але на решту забили.

Ми навіть почали розробляти навігацію по станціях, на Троєщині-2 тоді був пілотний проєкт. Плюс розробляли на перезапуск плакати у метро та окремі буклети зі схемою та розкладом нової електрички.

Потім все це закинули, бо через безглузду організацію роботи Київпастрансом і містом міська електричка так і не запрацювала: рейси були лише у годину пік і те, якщо пощастить. Тобто через повну непередбачуваність це можна було вважати транспортом, тому нею і не користувались. Зараз електричку, на щастя, забрала собі УЗ і зробила з неї прекрасний Kyiv City Express.

І на цьому наша співпраця з Київпастрансом можна і закінчилась через некомпетентних рагулів.

Зав’язка

Передісторія: у 2012-3 році Ігор, Рей Мейсон та команда, на волонтерських засадах зробили дизайн навігації, комунікації та лівреї для фунікулера, повернувши йому прекрасний історичний вигляд – білі корпуси з плавною синьою лінією, що підкреслювала їхню форму.

Фунікулер з лого на лівреєю

Відео з каналу Костянтина Павлюка

До речі, Богдан Бендзюков зробив гарний сайт про історію київського фунікулера, навіть використав логотип.

Концепція дня і ночі

Отже, у 2015 році виповнювався ювілей фунікулера – 110 років – і його, як зажди в кінці літа, зачиняли на плановий ремонт. І, мабуть, господарники у керівництві КПТ вирішили зробити усім киянам сюрприз (бо кияни ж від транспорту очікують саме сюрпризів) – красиво розфарбувати фунікулер. Авжеж, про це нікому не казали, сюрприз же. Запросили художника і почали.

Вже в процесі виконання вирішили порадувати новиною і дивовижною концепцією: Вагони фунікулера будуть прикрашати краєвиди Дніпра, виконані в концепції дня та ночі.

Новина на сайті

Тобто одна кабіна мала була розмальована схилом Дніпра вдень, а інша — схилом вночі (фунікулер, який сам на схилах, матиме схили на собі, концептуально). Оскільки рівень комунікації від КПТ був в режимі сюрприз і новину вже опублікували , то це дійсно обурило Ігоря, який з друзями дійсно зробив гарну роботу.

Пост Ігоря в фб. Новина, на яку посилається Ігор, на старому сайті

Потім проходячи по Алеї художників, цей процес побачив Арсеній Фінберг та зробив пост у фейсбуці. Оскільки фунікулер фарбували повністю, то в процесі він вже виглядав, як після пожежі.

Це все почали жваво обговорювати і саме цей вигляд розлетівся по фейсбуку з критикою і КПТ, і адміністрації. КМДА навіть довелося опублікувати новину і розкрити сюрприз, яка була затверджена концепція.

Один – день, другий – ніч. На вигляд, як фотошпалери низької якості

А оскільки тоді фейсбук мав більшу силу на рішення чиновників, то спочатку сигнал дійшов кудись нагору, а потім звідти у КПТ прилетів такий нагоняй, що вони швидко все змінили. Але ні, не повернули, як було, а вигадали якусь ще менш цікаву історію з «загадковими» цифрами й так вже розфарбували той нещасний фунікулер.

Ліврея з цифрами

І коли у КПТ прилетіло десь зверху, то вони подумали, що це все ми влаштували, вимагали в особистих повідомленнях якогось публічного вибачення та, в решті решт, просто перестали комунікувати і відповідати. Продовжуючи створювати якусь свою навігацію, за своїми принципами.

Іноді це було просто знущанням над нашою роботою, коли брали ту ж схему метро і змінювали по-своєму. Потім коли був період жовтого стилю Київпастрансу, то навігацію фунікулеру поміняли, авжеж, на жовто-синю. А потім у період знову зміни стилю, по новій оновили на синьо-зелений відтінок, який є на сьогодні.

Чорт і схема

Тому для того, щоб якось пробувати ввести хоча б однакові позначки транспорту, ми виклали першу версію транспортних піктограм з вільною ліцензією, з розрахунку, що може це спрацює. І КПТ їх взяли і використовували і схемах, на станціях тощо. Що вже було непогано.

Потім навіть мінялись директори чи піарники, але цей негласний ігнор існував доволі довго аж до 2023 року, коли зі мною звʼязався Олег та нормально попросив зробити схему транспорту на станції швидкісного трамвая, щоб це зробити самі автори, а не вони самі.

Чи можна зробити якийсь висновок? Напевно, перший – які б не були класні концепції, все може впертись в людей, які це не сприймуть і просто гальмуватимуть. А другий — що дизайном і стандартизацією комунікації має займатись не перевізник (а КПТ це просто комунальний перевізник), а єдиний центр (або транспортна компанія, або департамент транспорту, або відділи дизайну, що буде над усіма перевізниками).

І головне, що дизайн у місті потребує постійної роботи та підтримки. Інакше за 5 років результат зникає та замінюється.