Нумерація маршрутів транспорту
В продовження теми знаків на зупинках хочеться поговорити і про практику нумерації та найменування маршрутів транспорту.
Транспорт у місті, в перше чергу, — це система. І як кожна система це множина взаємодії пов’язаних елементів: різні типи рухомого складу, зупинки, маршрути, тарифи та оплата проїзду, інформування тощо. І для орієнтування у цій системі придумують ряд правил та ідентифікаторів, які допомагають розуміти та користуватись цією системою.
У Києві та багатьох містах склалась традиція ідентифікувати маршрути за типом транспорту, номером і кінцевими, іноді ще за кольором. І для кожного типу транспорту нумерація починається спочатку. Таким чином вже є можливість перетину різних типів транспорту з однаковими номерами, як то автобус 31 та тролейбус 31, які їдуть за різними маршрутами.
Таким чином система починає потребувати додаткового ідентифікатора різних типів транспорту на всіх рівнях: на зупинці має чітко відмежовуватись різні зупинки для різних типів транспорту, до номерів починають додавати літери А31 та Тр31 (бо просто Т це трамвай), на схемах та інформаційних плакатах додаються окремі позначки по типах транспорту. І це на рівному місці ускладнює.
Ще зустрічається окремий тип «підмаршрутів», які їдуть ідентично основному, але з якимось відхиленням. Тому до номерів додають літеру:
- 37А — майже ідентичний, але трохи інший;
- 22К — короткий;
- 33Т — мабуть це схожий маршрут з трамваєм (але я не знаю точно, бо ніде не написано);
- 42Д — здається прямує в депо (але це теж моя здогадка).
При чому самі позначення пишуть як з маленької літери, так і з великої, але ніде не пояснюється чи це однакові маршрути. Те саме стосується і нічних маршрутів, які чогось пишуть 1н, а не Н1. наче це якийсь підвид маршруту 1.
Тому на сайті Київпастрансу можна знайти окремі схеми маршрутів трамваїв, тролейбусів та автобусів, але ніде немає комплексної схеми, яка б допомагала обирати з усіх наявних маршрутів, як от схема Кості Череповського. І навіть на цій схемі йому доводить придумувати окремі позначки для різних типів транспорту, а ще для маршрутів які їздять тільки в літній час або в робочі дні. Авжеж зараз рятують ті ж Гугл Карти, або EasyWay, які підкажуть на які маршрути сідати, але все одно, якщо у вас не буде доступу до цих сервісів, то ніде ви інформацію не отримаєте.
Схеми різних видів транспорту з сайту КПТ
Схема всього транспорту, автор Костя Череповський
Далі це породжує номери-франкенштейни: під час закриття частини синьої гілки метро М2, пустили автобуси-дублери з номером 2м, хоча логічно було б назвати маршрут саме М2. І знову історія, де незрозуміло чи це підвид маршруту 2 чи все ж окремий маршрут.
Наскрізна нумерація
Але набагато простішою є наскрізна нумерація маршрутів наземного транспорту по всьому місту. Бо насправді ви не переміщаєтесь окремими видами транспорту, ви переміщаєтесь з району в район, з точки А в точку Б. І не важливо, чи ви будете їхати тролейбусом, чи автобусом або трамваєм, головне — за яким маршрутом. Для цього варто спростити систему координат і лишити один єдиний ідентифікатор, найпростіше — номер.
У Варшаві номери від 1 до 99 відведені для трамваїв (хоч самих маршрутів менше, лишили з запасом ), а номери автобусів починаються зі 100 і далі. Окремо існують нічні маршрути N1…N95, локальні L1…L52, та маршрути електрички S1…S40.
Доповнення з коментарів:
У Варшаві нумерація має ще декілька внутрішніх правил.
Наприклад, номери
- 50-70 — зарезервовані під тролейбус (що колись тут був) та інші можливі майбутні швидкісні види транспорту,
- 40-49 — трамваї що ходять лише в будні дні,
- 70-79 — тимчасові трамвайні маршрути.
Автобуси:
- 100-299 — регулярні маршрути,
- 300-399 — маршрути в будні дні,
- 400-499 — приміські,
- 500-599 — пришвидшенні автобусні маршрути (пропускають деякі зупинки).
У Будапешті все ж не зовсім наскрізна нумерація, де трамваям відведені номери 1—70, тролейбусам 70–82, але автобуси винесені окремо синім кольором і нумерація починається з 1.
Доповнення з коментарів:
У Будапешті все-таки наскрізна нумерація коридорів без резервування за типами рухомого складу.
Наприклад, автобусні маршрути 5, 7, 8, 9 — це колишні трамвайні маршрути, з якими стався місцевий Омельченко. 110/111/112 — це колишній 11 трамвай 15/16/116/16А — це колишні плани зробити 15 та 16 трамвай, які не збулися ще сто років тому.
Окремо наголошую, що нумерація не маршрутів, а коридорів, паралельно з 7 та 8 ходять експреси 7Е та 8Е, у купи маршрутів є колеги які дублюють на 65% та більше і мають максимально схожі номери (а ще паралельний графік руху), наприклад автобуси 88, 188, 288, 8Е, 88А на довжелезній ділянці руху дублюють один одного, але з розумом.
А от у Барселоні, до прикладу, не так давно реформували систему маршрутів і ввели свою нумерацію, де є просто номери автобусів, але додали магістральні D, H, V, які відповідно їздять по місту по діагоналі (D), по горизонталі (H) та по вертикалі (V). І таким чином підкреслюють сітку вулиць міста. При цьому трамвайна система та метро мають окремі логотипи й позначення.
Тож чим менше параметрів, за якими можна ідентифікувати окремі маршрути, тим система простіше для користування і розуміння. І потім простіше стають і схеми транспорту і комунікаційні повідомлення.