Варшава 2017: транспорт

Я здійснив десятиденний тур по найближчому закордону: Варшава → Братислава → Відень → Будапешт. У цій статті напишу про транспорт у кожному місті, а в наступній — про різні цікаві міські деталі.

Про місто

Варшава мені дуже сподобалася. Після Києва місто виглядає охайним і зеленим (тут не стрижуть газони під нуль і не кронують дерева до стовбура). І, судячи з різних статей та фото, Варшава так змінилася не так давно.

Для початку порівняймо дві столиці:

Варшава Населення: 1,7 млн (агломерація 3,37 млн) Площа: 517,24 км² Щільність населення: 3 355 людей/км²

Київ Населення: 2,9 млн (агломерація 3,65 млн) Площа: 847 км² Щільність населення: 3 489 людей/км²

Київ більший при однаковій щільності населення. І здається, транспортна мережа в ньому мала би бути кращою, але ні — у Варшаві транспорт значно кращий.

Транспорт

Транспортом у місті займається одна компанія ZTM (Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie, Варшавське управління транспорту). Як і має бути у нормальному місті, всі маршрути складають єдину мережу з єдиним білетним меню.

З інформації, знайденої на сайті ZTM, у місті працює:

2 лінії метро (21 станція);
4 лінії міської електрички (SKM), два маршрути ведуть в аеропорт;
25 трамвайних маршрутів (довжина мережі — 254 км, всього вагонів на лініях — 863);
170 автобусних маршрутів (загальна довжина маршрутів 2603 км, кількість автобусів — 1600);
з них 43 нічних маршрути.

UPD2. Пояснюють, як влаштована система: Є єдина компанія, яка управляє транспортом — Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM). Вона фінансується з міського бюджету та коштів від продажу квитків. ZTM управляє рухом і маршрутами, а також міськими (комунальними) компаніями, що надають транспортні послуги (їм оплачує послуги):

Tramwaje Warszawskie (трамвай)
Miejski Zakład Autobusowy (автобуси)
Szybka Kolej Miejska (електричка)

Разом з тим проводять тендери на автобусні перевезення й для приватних компаній. У 2017 році на кількох маршрутах їздять німецькі Arrival, Mobilis, польські PKS Grodzisk Mazowiecki й Michalczewski.

У кожному тендері прописані дуже суворі умови надання послуг щодо якості автобусів, пунктуальності, екологічності, знання міських трас тощо. Виконання умов перевіряють аудитори ZTM. З приватниками все дуже чітко: поляки ще пам’ятають часи маршруток і неякісних, недобросовісних послуг.

Тарифи на транспорт

Квиткове меню велике і якісно зроблене: є разові поїздки з обмеженням за часом і безлімітні квитки на день, три дні або на вихідні. Є групові квитки для групи до 5 осіб і квитки на 30 і 90 днів.

Є навіть поділ на міські зони. Але майже все місто — це одна загальна зона (аеропорт також у цій зоні), а інші починаються на околицях і тривають у міста-супутники.

Ціни:

разовий квиток на 75 хвилин — 4,4 злотих (30,8 грн);
добовий безлімітний квиток у першій зоні — 15 злотих (105 грн);
триденний квиток — 57 злотих (400 грн);
квитки на вихідні для групи до 5 осіб — 40 злотих (280 грн).

У трамваях, автобусах і електричках чимало контролерів: за 4 дні ми зустріли їх двічі. У метро встановлені турнікети.

Квитки

Квитки паперові. На лицьовій стороні автомат друкує обраний тариф. На звороті — магнітна стрічка, голограма й компостер наносить час валідації. Судячи зі старих фото, раніше різні квитки були різнокольоровими, але зараз шаблон один, на який друкується інформація. UPD: Кольорові квитки все ще є, це наперед надруковані квитки, які продають у кіосках і магазинах.

Для мешканців, звісно ж, є електронна картка Warszaw City Card, на неї можна записати 30- і 90-денні квитки. Фото звідси.

Купити квиток в автоматі не складно, якщо заздалегідь знаєш, який тобі потрібен. Інтерфейс максимально зрозумілий, покроковий, чотирма мовами: польською, англійською, німецькою та російською. Оплатити можна і готівкою, і карткою.

Автомати:

Зняв процес купівлі. Якраз не зміг перемкнути мову, але і так все було зрозуміло.

Якщо на зупинці не купив квиток, то всередині трамваїв і автобусів є електронний кондуктор. Але приймає він тільки монети (о жах, вони ущемляють права пасажирів!!! не у всіх же є дрібні!!!).

UPD: Автомати, які приймають тільки дрібні, переважно трапляються у трамваях 2007-2012 років, і це справді незручно, якщо дрібних немає. Сучасні автомати приймають і картку (ще плюс безконтактна оплата, поповнення телефону й оплата місцевою системою блискавичних переказів BLIK), але такі автомати в основному у автобусах.

Компостуємо квиток:

Прохід з квитком через турнікет у метро:

Ліврея

Весь міський транспорт пофарбований у кольори міського прапора: червоний і теплий жовтий . Немає поділу за типами транспорту, як у Будапешті. Виглядає дуже приємно й помітно на вулицях:

Трамвай

В основному їздять трамваї Pesa різних розмірів і місткості. Усередині завжди просторо й комфортно.

Звукові оголошення тільки польською, але проблем з розумінням не виникає. У нових трамваях завжди є екран із лінійною схемою маршруту. Зліва номер маршруту, згори назва наступної зупинки і весь транспорт, на який можна пересісти. По центру лінія з зупинками, час до всіх наступних. На червоній плашці — назви районів міста, а внизу по діагоналі зазначені вулиці, якими їде трамвай. Іконкою інваліда позначені станції, не пристосовані для маломобільних: зупинки без ліфтів та підйомників.

Окрім екранів зі схемою є екрани з рекламою. На них теж відведене місце під назву наступної зупинки.

Маршрут обслуговує депо «Мокотув», а трамвай веде крутий хлопець у окулярах :)

Крім Pesa часом трапляються трамваї Konstal, я їх рідко зустрічав (фото transphoto.ru).

Є туристичний маршрут «Т», на якому їздять добре відреставровані старі трамваї GFW (фото transphoto.ru).

Автобуси

У всіх автобусах лише електронні табло з написом маршруту, жодних папірців і картонок. Завжди великими цифрами номер і напрямок руху. Ніяких бігаючих рядків та інформації, звідки автобус, все як треба.

Якщо він їде до метро, електрички, вокзалу або аеропорту — додають ще й іконку для наочності.

Є ще значок закарлючки. Здається, він означає, що маршрут проходить через два райони. UPD: Значок означає, що маршрут автобусу тимчасово змінено (це часто трапляється через ремонти, аварії або перекриття вулиць). Маршрути моніторяться з Центру управління транспортом.

В автобусах також є екрани з лінією руху.

Метро

Метро у Варшаві зовсім невелике: лише дві лінії. Першу відкрили у 1995 році, всього на ній 21 станція. Друга гілка з’явилася у 2015 році і поки там тільки 7 станцій, але в планах добудувати ще декілька. Лінії обслуговують як звичні вагони Митищі 81-714, так і нові Siemens Inspiro та Alstom Metropolis.

Вагони 81-714 кремово-червоного кольору (фото transphoto.ru)

Alstom Metropolis 98B (фото transphoto.ru)

Siemens Inspiro (фото transphoto.ru).

Вхід у метро позначено логотипом або дахом у вигляді букви «М».

Навігація на старій гілці М1. На виходах навіть не переймалися і просто клеїли нові назви. Схоже, сюди новий стиль навігації ще не дійшов.

Оновлена навігація на новій гілці М2.

Відкриваються турнікети. На вході висить екран із часом до наступних поїздів.

Схеми виходів і рейкового транспорту на станції.

Об’ємна схема станції для людей із вадами зору.

Монітор із часами до наступних поїздів.

Навігація до аптечки, іноді просто на станції є дефібрилятор.

У старих вагонах, де немає екранів, є просто лінійна схема. Для реклами виділені спеціальні місця.

У нових вагонах екрани: один для схеми, другий для реклами.

Екрани в старих вагонах метро

Електричка

Міська електричка (SKM) також інтегрована в загальну мережу транспорту, і на неї діють ті самі квитки. У місті чотири маршрути, два з них до аеропорту.

Ліврея SKM у фірмових кольорах транспорту (фото ((https://en.wikipedia.org/wiki/Szybka_Kolej_Miejska_(Warsaw)#/media/File:SKM_S9_Pludy.JPG Wikimedia))). SKM S9 Pludy.JPG

Екрани: один із назвою наступної зупинки і додатково світлодіодні у проходах.

На тканині крісел патерн із центральних міських висоток:

Зупинка і розклад на ній:

Приміська електричка заїжджає на ті самі станції:

Навігація на станціях міської електрички:

Прозорий смітник:

Зупинки

Якщо немає павільйонів, то ставлять знак зупинки. Він обліплений з боків номерами маршрутів. 7 і 9 зараз не працюють, вони перекреслені.

На стовпах у спеціальних тримачах висять схема та розклад кожного маршруту. Час від зупинки вказаний і до наступних, і до попередніх зупинок.

Якщо є павільйон, то номери маршрутів пишуть на ньому, а розклади розміщують під склом. Загальних схем транспорту на зупинках бачив дуже мало.

Табло з часом до наступних трамваїв.

Трамвайна зупинка і вхід до метро.

Вокзал

Точніше, це навіть не вокзал, а залізнична станція «Центральна». Нічим не відрізняється від інших ж/д станцій. Зате тут можна сісти на приміські електрички й SKM, тут же найбільший автобусний хаб і трамваї. З метро вокзал не об’єднаний — до нього йти по поверхні 600 метрів.