Пішохідна навігація міста Берн, Швейцарія. Видно дуже практичний підхід — модулі однакового розміру з яких набирається кожен знак. Таким чином простіше оновлювати чи додавати якусь інформацію. Цікаво, як воно влаштоване всередині. І ще якість виробництва вражає 🤌

Пошукавши більше інформації про згаданий проєкт, знайшов цікаві документи на сайті асоціації Pedestrian Mobility Switzerland (Пішохідна мобільність Швейцарії):

Іноді буває треба робити однакові макети у різних масштабах. Наприклад, якій знаки, що можуть зчитуватись зблизька і здалека. І можна під ці випадки робити окремі макети, але оновлювати весь цей парк знаків не зручно.

Краще мати якийсь один майстер-макет, як компонент у Фігмі, який можна розтягнути або зменшити до потрібного розміру. Для цього можна зробити основу в AI/ID, а масштабні копії робити в окремому ID, де макет буде вставлений лінком, і будуть налаштовані нові розміри. Потім це все діло можна експортувати у PDF вже у новому розмірі.

В роботі над дизайном багатьох макетів буває дуже зручно їх всі робити в одному файлі: можна простіше копіювати елементи та стилі, мати єдину базу символів, бачити загальну картинку одразу на всіх макетах тощо.

Але редактори погано пристосовані для збереження потім таких робочих файлів, що йтимуть на виробництво. Процес збереження купи файлів починає нагадувати нудну справу, в якій ви вибираєте що зберігати, якось розділяєте на окремі файли та при збереженні у різні формати правильно називаєте все. Така безглузда трата робочого часу і це нууудно 🥱. І в такій ручній роботі точно виникатимуть помилки, тож доведеться починати наново.

Мій пост з фб

Шановні кияни та гості столиці! Нам плювати на вас з високої дзвіниці, приходьте після перемоги. Приблизно так виглядає відношення до людей у багатьох питаннях. Наприклад, навігаційні стели, які рік простояли зафарбовані, ніхто їх не мив, а зараз їх взагалі заклеїли повністю плівкою. Навіть стели на Львівській площі, на які ми зібрали гроші донатами і поставили без жодної бюджетної копійки (лише передали на баланс Київзеленбуду).

При тому, що стели 2018-2020 років зроблені спеціально по технології, яка дозволяє відмивати поверхню від фарби за допомогою антисилікону.

У поїздах Крюківського заводу серії 81-7021/7022, що їздять зеленою гілкою, є особливість — великі вікна і майже немає стінок. Тому постало питання, де розмішувати схему.

Було кілька варіантів:

1. Берлінський варіант — на стелі. Але це аж занадто незвичний варіант, крім того, що стеля перфорована.

2. На стійці біля кожної двері. Ширина стійки там 27-28 см, тож схему довелось би стиснути втричі. Мінус — занадто дрібний текст, плюс — однаковий макет всюди. З нюансів: на частині стійок розміщені стоп-крани та переговорні пристрої.

Громадське: Уряд рекомендує держорганам подавати інформацію для громадян спрощеною мовою.

Що входить до урядових рекомендацій:

• Структура урядового повідомлення має бути простою, логічною, послідовною та однозначною. А речення повинні містити одну ідею, кажуть у Міністерстві культури. Важливу інформацію треба розміщувати на початку документа, виділяючи жирним шрифтом або рамкою.
• Слід уникати абревіатур, професійної лексики та скорочень. Також не варто розміщувати текст на зображеннях і використовувати шрифти із засічками. Складними для сприйняття будуть і кілька посилань в одному рядку. Процес читання полегшить контраст між текстом і його тлом, йдеться в рекомендаціях.

Сталося зрушення і на державному рівні підіймається питання подання інформації зрозуміло і доступно. Хоч і аргументується це лише доступністю для людей з інвалідністю. Але хоч так, може буде позитивний крок.

Іноді буває необхідність поміряти відстані маршрутів саме по дорогах та пішохідних доріжках. У великих містах з цим може справлятись просто Гугл Карта, але у більш віддалених місцях часто дані неповні або відсутні. Тут на допомогу може прийти OpenStreetMap, яку оновлю спільнота, тому там можна знайти дуже багато детальних даних. Тому раджу два сервіси, що працюють на даних OSM:

BRouter — є різні профілі користувачів (велосипед, самокат, прогулянка пішки, машина тощо), купа дрібних налаштувань, вивід статистики побудованого маршруту по типах доріг, а внизу сумарна інформацію про відстань, час, набір висоти з діаграмою та набір витрата енергії.

Telegraf Design попросили написати коментар про стан навігації для телеграм-каналу. Публікую тут свою повну версію.

Назбиравши різного досвіду у навігації (від навігації на об’єктах до навігації міста та державних стандартів) я зараз бачу дві основні проблеми або ж напрямки, які потрібно опрацьовувати: 1) навігація, на разі, не існує як частина проєктування та будівництва будь-чого; 2) немає жодних стандартів, довідників чи настанов, які б описували, як зробити навігацію для різних об’єктів та сценаріїв.

Провів ще одну менторську сесію Prjctr Mentorship. Поспілкувались з дизайнером Владом Бурко, який розробляє настільну карткову гру і для якої потрібно зробити 150+ макетів карток з різними текстами та елементами.

Поділився, як зібрати все до купи, та автоматизувати дизайн у Фігмі, а також в Ілюстраторі чи Індизайні. Налаштувавши процес можна спростити перевірку, уникати ручних помилок при тиражуванні дизайну та зрештою налагодити процес обробку будь-якої кількості макетів.

За донат на ЗСУ проконсультую по автоматизації дизайну, а також по дизайну навігації, схем, створенню карт, верстці, інтерфейсам тощо.

Продовжую оновлювати схему метро. На разі виходить версія 1.11, в якій:

• перейменовані Звіринецька та Площа Українських Героїв;
• перейменована частина зупинок швидкісних трамваїв;
• Kyiv City Express: додані зупинки на кільці, додані інші напрямки приміських маршрутів і дещо змінені самі лінії;
• додані примітки про транспорт не працюючий до аеропортів (ще його можна було б прибрати, але загальні схеми зараз важче оновлювати й вони висітимуть доволі довго).

Схема метро версії 1.11, великий розмір